L’aixecament de barreres serà una realitat a partir d’aquest dimecres 1 de gener en el tram de l’autopista AP-7 entre Tarragona i Alacant. La finalització de la concessió aquest 2019 farà efectiva la gratuïtat en aquest tram del vial, malgrat que el Govern espanyol encara no hagi definit un model clar de gestió.

La proposta de la Generalitat passa per adoptar el model d'eurovinyeta perquè, sota la premissa que “qui contamina paga”, els usuaris assumeixin una tarifa plana per utilitzar autopistes i autovies. Una opció, però, que segons ha apuntat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, s’hauria d'incorporar “de cop” a totes les autopistes que encara tenen concessió. També ha parlat d’una segona fase d’implementació d’aquesta nova fórmula que podria incloure un sistema de pagament per distància recorreguda.

La seva voluntat és agrupar administracions i operadores de tal manera que actuïn com a cambra de compensació i destinar els ingressos al manteniment de les autopistes.

El plantejament ja ha estat rebutjat des d’alguns sectors. És el cas, per exemple, del moviment veïnal ‘Prou! AP-7 Gratuïta Ja!’. Tot i celebrar l'alliberament de l'AP-7 com a alternativa a la saturació de l’N-340, el portaveu de la plataforma, Llorenç Navarro, ha rebutjat l'aplicació d’aquesta vinyeta que concep com la “privatització de la via pública al servei dels interessos de les grans empreses”.

També ha dit la seva la Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona (FEAT). El director, Josep Lluís Aymat, ha titllat la fi de la concessió de “bona notícia”, però ha apuntat a certs interrogants que queden pendents com poden ser la insuficiència d’àrees de servei o la falta d'un tercer carril.

'Prou! AP-7 Gratuïta Ja!' també reclama la construcció d'aquest tercer carril que permeti absorbir l'increment de trànsit que implicarà la gratuïtat, així com l’aixecament de barreres del tram nord, encara pendent d’alliberar.