Entre el 2019 i el 2021 acaba la concessió de les autopistes que passen per la demarcació de Tarragona, l'AP-7 i l'AP-2, i la intenció del govern és de no renovar-les.

En aquest context, el Gabinet d’Estudis de Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (CEPTA) ha elaborat una nova edició de l’Observatori Empresarial, que ha presentat aquest dimarts, un document on recull la preocupació de la confederació empresarial pel manteniment d’aquestes vies un cop passin a ser responsabilitat directa de l’Estat.

Per garantir el bon manteniment de les vies, la CEPTA aposta per implantar una taxa per ús, la vinyeta, que pagarien tots els conductors de l'Estat, no només els transportistes.

Una altra alternativa de la patronal tarragonina és incloure una partida específica als pressupostos generals de l'Estat per mantenir aquestes vies ràpides, unes infraestructures que considera prioritàries.

El document xifra en 13,5 milions d’euros la despesa anual que suposa tenir cura de les dues autopistes de pagament al seu pas per les comarques de la província de Tarragona i destaca el Ministeri de Fomento hauria de ser l’ens que s’ocupés de mantenir les vies ràpides en les actuals condicions.

Considera, a més, que cal obrir un debat per decidir el futur d’aquestes vies i calculen que el manteniment dels 170 quilòmetres d’autopistes només a la demarcació fregaria els 14 milions d’euros anuals, una xifra que hauria d’assumir el Ministeri, com explica el cap de Gabinet d’Estudis, Juan Gallardo.

La CEPTA també reclama la prolongació del desdoblament de l’autovia A-7 i assegura que la prohibició de circular-li camions no és la solució definitiva. En aquest sentit, la patronal entén el profund malestar del sector del transport, que té, per la patronal, “una gran repercussió en l’economia real”.